又是一年团聚时，又是一年回家路。1月17日，记者先后搭乘代表中国铁路最高水准的高铁列车和最普通的红皮车，亲历了两趟不太一样的春运之旅。

　　晨6时50分，在列车员的迎候中，记者迈进了G7001次沪宁城际高铁列车，现场没有人排队。7时，列车缓缓起动。在高铁快速而平稳的行驶中，记者从头到尾轻松穿越全车，整个商务车厢空无一人，一等车厢客人寥寥无几，二等车厢也未满座。

　　车过常州，记者来到二等车厢采访。只见车内整洁而安静，过道空无一物，透明的行李架上仅有稀疏的行李。旅客们或看电脑、或玩手机、或打着瞌睡。途中也没有乘务员穿梭倒水或卖东西。

　　高铁乘客大多是“公务出差”。在常州科教城工作的王世力告诉记者，据她多次坐车观察，高铁乘客以四十岁以内的人为主，一般都是商务出差。“我也是到无锡办事，一般打工的人不会坐高铁，还是贵了点。”

　　人多票紧，并非春运的“全部脸谱”。铁路人员告诉记者，春运最繁忙的线路都是从东部大城市通往农民工集中输出地的，比如江浙沪往西南、西北、东北等方向，而沪宁线总体运力比较充足，春运的拥挤感并不明显。

　　8点11分，记者从苏州站下车。9点25分，又搭上了L8556次红皮车。

　　这是从上海到安徽亳州的临客。车长张春妹告诉记者，该方向农民工返乡需求旺盛，因此，“这趟车可以说是农民工专列，定员1100人，上海始发就已满座，苏州又上了三四百人。不过，后面上的就少了。”

　　红皮车，是目前南京段除一趟南京-黄山的绿皮车外，票价最便宜的普通空调车。记者又一次从车头走到车尾，这一次，因为要挤过人群和放在过道上的行李，花的时间和力气大大增加。记者发现，3个硬座车厢、3个软座车厢、6个“卧改座”车厢、1个软卧车厢，全部满员，连车道里、车厢连接处都站着一些乘客。不过，其拥挤程度与记者前两年采访的春运临客相比，还是好转不少。

　　“今年铁道部严控超员率，空调车始发不得超过20%，途中不得超过40%。”南京客运段的王蒲说，段里作了大量努力，为了配齐L8556上的34名乘务员，将原来的4组乘务员通过延长工作时间编成6组，从而挤出两组来，这还不够，又临时从芜湖工务段借了12名退伍军人紧急培训后奔赴一线。

　　铁路部门的努力没有白费。说起今年的回家之旅，在苏州打工、老家安徽定远县炉桥镇黄庙村的老唐高兴地说：“比往年强！票是厂里集体定的，车上小曲听着，有座位，有空调，服务也比原来好。”在苏州吴江莘塔镇鼎裕环保公司打工的王善富告诉记者，他在外十几年了，每年就春节回安徽老家一次，感觉今年铁路组织比较有序。“实名制确实好，黄牛没有了。要是铁路能到我们下面设卖票点就更好了。”

　　午饭时间到了，乘务员开始推着小推车卖方便面、倒开水。临客车厢里，氤氲着方便面的香味，升腾起其乐融融的年味……