详解3起故障原因，称设备处于磨合期
     “京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。 ”京沪高铁4天发生3起故障引发网友关注，铁道部新闻发言人王勇平14日回应说。
    王勇平详细介绍了京沪高铁近日3起故障发生的原因：7月10日17:59，京沪高铁滕州东站内，供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
    7月12日10:45， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
    7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速约为160公里。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

京沪高铁上座率达106%，客流总体旺盛
    自6月30日开通运营至今，京沪高铁“新手”上路已有半月时间。14日，国家铁道部新闻发言人王勇平在接受媒体采访时表示，截至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人，平均上座率106%； 列车始发正点率为94%，终到正点率为 85.6%。
    王勇平说，运营部门的数据显示，截至目前，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右，截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。
    客流情况总体旺盛。7月1日至13日，京沪高铁日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人，平均上座率106%。 京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人，较开通前，京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人，增长46.2%。

对日本个别媒体幸灾乐祸的行为表示遗憾
    王勇平针对日本媒体“中国的盗版新干线很快出故障”的言论作出回应。他表示欢迎境外媒体关心关注中国高铁的发展，包括合理化建议和善意的批评，但是对个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为表示遗憾。
    王勇平介绍说，日本新干线也时常出故障。事实上，日本新干线在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时，导致沿线列车大规模晚点，就在近两年，新干线也经常出现故障导致停运的问题。
    据日本媒体报道，2010年12月4日，日本东北新干线开通运营首日，就因故障停运1小时。今年1月15日，日本东北新干线接连发生两起故障。1月17日，东京新干线列车控制系统又发生故障，导致5条线路的新干线列车全部停止运行，8万多人出行受到影响。

■专家解答延误总比人员伤亡好
    多名高铁专家13日相继表示，京沪高铁的安全不存在问题，接触网等事故导致的列车断电停车，恰恰表明高铁技术安全系数非常高。
    北京交通大学教授贾利民参与了京沪高铁论证、设计等关键环节。贾利民说，“京沪高铁列车在遭遇这些极恶劣天气时，能自动断电，保护列车，保护乘客，这恰恰说明我们的列车是非常安全的。”
    高铁专家、日本拓殖大学教授王曙光也表示，日本、法国等国外高铁遇到恶劣天气导致的故障后，列车的第一反应都是自动断电，“因为雷击的高压电流是人力无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，列车遭遇电击后，在最短时间内自动断电是必需的。”
    贾利民解释说，相对于造成列车损失、人员伤亡等，京沪高铁遇到自然界突发严重灾害，能做到自我防御，其造成的停车、延误是可以被理解的，“出故障不怕，只要找出原因和客观规律，就能纠正缺陷，提高技术。”